【英菲尼迪变速箱,英菲尼迪变速箱是钢带还是钢链条】

g37变速箱型号

缺点与性格：不完美但独特变速箱：Jatco 7AT在激烈驾驶时响应速度与平顺性欠佳
，但日常使用无碍。转向与底盘：转向手感优秀但缺乏犀利感，底盘支撑性偏弱 ，符合“佛系
”调性 。性格魅力：G37的魅力在于其“不完美中的独特性”
。

G37搭载7L V6发动机（VQ37VHR）
，动力更强（约330马力），但高功率输出可能对长期磨损略敏感 ，尤其是激烈驾驶时。 G25配备5L V6发动机（VQ25HR）
，动力较小（约218马力），但低负荷运行可能减少机械压力 ，理论上对发动机寿命更有利 。

G37是一款英菲尼迪汽车
，配备标准发动机VQ37HR7升（3696cc）V6发动机、双顶置凸轮轴（DOHC） 、每缸四气门
、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）、可变气门升程技术（VVEL）标准变速箱和手动-自动-集成7速标准排量3696cc
。G37的中控布局与日产风格一致，与天籁 、冯娅等日产品牌车型非常相似。

Q50S：海外版（国内未正式引入S版）搭载0T V6双涡轮增压发动机 ，最大功率400马力
，匹配7速手自一体变速箱，动力输出更激进但涡轮迟滞明显 ，声浪偏厚重 。

采埃孚9AT,真能把英菲尼迪QX60从央视315的坑里拉出来?

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、综合以上因素，采埃孚9AT变速箱无法从根本上解决英菲尼迪QX60因老款变速箱问题及售后处理不当而导致的口碑下滑
，难以将其从央视315的负面影响中彻底拉出
。

2、国内日产动力总成经验：日产天籁已采用0T+CVT组合，技术成熟且燃油经济性突出。但英菲尼迪现款QX60因CVT变速箱问题（如315晚会曝光）导致口碑受损 ，若继续沿用CVT可能引发消费者信任危机 。

3 、优惠9万的5米1英菲尼迪QX60是否为捡漏需结合需求判断
，但存在踩坑风险，需谨慎评估
。价格竞争力有限 ，市场环境压力明显QX60原价40多万
，优惠后30多万看似诱人，但同级别竞品优惠力度更大。例如 ，凯迪拉克XT6优惠达10万
，沃尔沃XC90最低配降至42万左右，且二者品牌认知度更高 。

英菲尼迪qx50变速箱耐用吗

1
、英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患 ，部分车主反馈其故障率偏高
，主要体现在变速箱、发动机及部分零部件问题上。变速箱可靠性问题部分车主指出，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差 ，尤其在长期使用后（如10万公里左右），故障率可能达到30%
。

2 、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱 。CVT变速箱结构相对简单
，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦，在平稳行驶时能较好地发挥其优势 ，例如能提供线性的加速感受
，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性
。

3
、英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势 ，但需注意扭矩承受能力的局限性。

4 、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道
，英菲尼迪QX50、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损 。

315汽车红黑榜丨英菲尼迪因变速箱问题被央视曝光,厂家借保密协议掩盖...

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、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道，英菲尼迪QX50、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损
。具体问题包括：安全隐患：油门/刹车失灵 、高速行驶时突然失去转向助力；驾驶体验恶化：变速箱异响顿挫 ，影响正常驾驶；维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱
，超出质保期后维修费用高达14-15万元。

2
、采埃孚9AT难以将英菲尼迪QX60从央视315的负面影响中彻底拉出，主要原因如下：老款QX60变速箱问题严重且处理失当问题表现：老款英菲尼迪QX60变速箱问题起初表现为异响、顿挫 ，后续发展为油门失灵 、刹车失灵
，甚至行车过程中车辆失控 。

3
、英菲尼迪：英菲尼迪QX60变速箱故障、异响，保质期后更换需自费10多万元 ，且通过签订保密协议掩盖问题，损害车主合法权益
。2020年英菲尼迪在华销量同比暴跌39%
，品牌已边缘化。被曝光后，英菲尼迪需紧急应对品质危机和公关挑战 ，办公大楼灯光变亮体现了内部加班处理的紧迫性 。

4 、年315相关活动中
，奥迪
、路虎、哪吒 、极越
、东风奕派、埃安 、英菲尼迪等汽车品牌被投诉或曝光问题
。

英菲尼迪5at变速箱是杂牌子吗

1、英菲尼迪5AT变速箱不是杂牌子。以下是对此结论的详细解释：英菲尼迪品牌背景 英菲尼迪作为日产汽车旗下的豪华品牌，一直以来都以其高品质和出色的性能著称 。其动力系统作为车辆性能的重要组成部分 ，自然也得到了日产汽车及其合作伙伴的高度重视。

2
、英菲尼迪5AT变速箱不是杂牌子
。英菲尼迪是日产旗下的豪华汽车品牌
，其5AT变速箱由日产自主研发生产。日产在汽车制造领域有着深厚的技术积累和丰富的经验 。这款5AT变速箱在设计和制造上遵循了较高的标准和规范
。它经过了大量的测试和优化，以确保在不同工况下都能提供可靠的性能。

3、在探讨英菲尼迪G35时 ，我们深入挖掘了这款车型的前世今生 、用车成本
、车内体验以及驾驶感受 。

4、风雅定位兼顾运动的中大型轿车
，所以匹配了一台5AT变速箱，真的很可惜没有配备日产“祖传 ”CVT变速箱；风雅上的5AT变速箱由于齿比较疏（1挡841 ，2挡352
，3挡529，4挡000 ，5挡0.839，终传比357）
，换挡后转速起伏很大，顿挫明显 ，无法做到CVT的平顺
，也算是小遗憾吧
。

5 、后排座椅空间也相对宽敞，不会因敞篷设计而妥协。科技感十足：BOSE专业音响系统 ，包括11个扬声器和两个10英寸无源低音炮
，提供极致的音响体验 。导航系统
、倒车雷达等科技配置也一应俱全，提升了驾驶的便捷性和安全性
。

英菲尼迪q叉50是钢带的还是钢链的

英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构 ，而非传统钢带设计 。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力
，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式，钢链能承受更大的扭矩
。

英菲尼迪QX50使用的是CVT钢带。英菲尼迪QX50搭载日产0T发动机 ，与之匹配的是CVT钢带变速箱
，这也是典型的日系汽车配置 。CVT（无级变速）变速箱采用钢带传动，其工作原理是通过钢带在两个可变直径的锥轮之间传递动力 ，实现连续的变速比变化。

日产品牌同样广泛使用该技术，奇骏、天籁0T以及英菲尼迪QX60均搭载钢链式CVT
，尤其在高扭矩输出的0T发动机匹配中，钢链的抗拉伸特性显著优于传统钢带
。丰田的凯美瑞和RAV4高配版也采用此设计 ，兼顾平顺性与可靠性。

英菲尼迪JX35前期车型（如2013年）采用的是CVT8钢带式变速箱
，而后期换名为QX60后，采用的是CVT8HT链条式变速箱 。关于英菲尼迪JX35的变速箱类型 ，我们可以从以下几个方面进行详细了解：前期车型变速箱类型 在英菲尼迪JX35的前期车型中
，特别是2013年左右的车型，采用的是CVT8钢带式变速箱
。

相比钢链条 ，钢带具有自身的特点。钢带相对较为紧凑
，能够在有限的空间内实现传动功能，有利于变速箱的紧凑设计 。而且钢带在传动过程中相对较为安静 ，能提供较好的驾乘舒适性
。不过
，钢带也有其局限性，比如在承受较大扭矩时可能会面临一定挑战。