途锐变速箱(途锐变速箱油6年了还能用吗)

途锐变速箱机脚胶更换

1、途锐变速箱机脚胶更换需分步骤操作，且需注意配件选择与费用问题。更换步骤 副驾驶侧机脚更换：先拆下空气滤芯盒腾出操作空间 ，再拆除固定螺丝 。使用千斤顶从底部向上顶起发动机
，取下旧机脚后按相反顺序安装新机脚
。安装时顶部螺丝暂不固定，以便后续调整主驾驶侧操作空间。

2 、更换建议：成对更换：避免单侧受力不均导致新机脚胶快速损坏 。专业操作：需顶起发动机
、松开副车架螺丝 ，更换后需做四轮定位
，建议选择正规维修店
。车主应对策略0T车型：若在质保期内出现抖动，可向4S店索赔免费更换。0T车型：自费更换：优先选择原厂替代件或伦福德副厂件 ，降低费用 。

3、其他可能原因氧传感器故障：前氧传感器信号失准会导致ECU误判空燃比
。用诊断仪读取数据流
，观察电压是否在0.1~0.9V间波动。发动机机脚胶老化：机脚胶断裂会放大抖动感 。检查橡胶部分是否开裂或漏油。变速箱问题（仅限自动挡）：液力变矩器锁止离合器打滑或阀体故障可能导致动力传递不畅
。

2020成都车展:大众途锐2.0TSI锐尚版售62.98万

大众途锐0TSI锐尚版在2020成都车展正式上市，售价698万元 ，新增R-Line运动外观套件，搭载0TSI发动机与8速手自一体变速箱
，配置全面升级。新增R-Line运动外观套件：此前该套件仅配备于0T车型，此次下放至0T版本 ，显著提升运动感 。车身线条更锐利
，前脸设计更具攻击性，整体视觉效果更贴近高性能车型
。

在近期开幕的2020成都车展上 ，进口大众品牌推出了途锐0TSI 锐尚版
，该车型正式上市官方指导售价698万元。该车型为大众进口途锐的新增车型，外观方面 ，新车采用了R-Line风格的运动外观套件
，让新车看上去更加炫酷，全车镀铬件都进行了黑化处理 ，彰显尊崇质感 。

月24日
，大众进口汽车途锐0 TSI锐尚版于2020成都车展宣布上市，官方建议零售价698万元
。途锐0 TSI锐尚版与奥迪Q保时捷卡宴 、宾利添越
、兰博基尼Urus等超豪华SUV均出自与途锐同门的大众MLB EVO平台。

作为大众SUV家族中 ，定位最高的旗舰产品，途锐的实力就如其名字所蕴含的意义一样——勇毅坚韧
，不畏闯荡 。2020年进口大众途锐明显的加快了前进的步伐，自5月份以来先后推出了0的锐享版、锐尊版后 ，7月份又在成都车展上隆重推出了0 TIS锐尚版
，新车售价为698万元
。

近日，在本届成都车展上 ，大众途锐推出0T入门级车型——2020款途锐锐尚版
，官方指导价698万元。

成都车展，大众途锐0TSI瑞尚锐尚版正式上市 ，售价为698万元 。新车在外观方面
，采用了大众R-line风格的外观套件，前脸大尺寸的进气格栅 ，连接两侧犀利的大灯组
，有着很强的视觉冲击力
。前后保险杠两侧添加亮黑色饰条，进一步提升了整车的运动感。

大众途锐用的哪一代采埃孚变速箱

HP系列（老款柴油车型）6HP26：部分老款柴油版途锐曾搭载此型号 ，属于采埃孚早期的6速自动变速箱，可靠性强但换挡效率略逊于8HP系列 。其他说明 爱信变速箱（如09G 、0B5）仅用于部分老款或特殊版本
，非采埃孚产品。目前主流在售车型（如2024-2025款）基本全系升级为采埃孚8AT，具体型号可能因地区或发动机调校略有差异
。

采埃孚3。2011款途锐是大众的进口车厂进口大众于2007年推出的一款SUV ，该车的产品简介中显示该车的变速箱型号是采埃孚3
，大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡 ，是欧洲最大的汽车公司
，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一 。

采埃孚8AT车型2018年采埃孚推出了第三代ZF 8AT变速器
。

动力表现：途锐搭载EA888发动机匹配采埃孚8AT变速箱，动力输出沉稳 ，中后段加速有力
，但低速时涡轮迟滞较明显。奔驰GLC采用M254发动机配合9AT变速箱和48V轻混系统，起步更轻快 ，低速行驶更平顺安静 。

动力强劲
，表现卓越途锐有0T和0T两种版本，0T为四缸 ，0T为六缸，均匹配采埃孚的8AT变速箱
。0T版本百公里加速8秒
，动力对于大部分人足够好；0T版本六缸发动机质感极佳，百公里加速9秒 ，动力水平远强于同价位同级别的沃尔沃XC90
、雷克萨斯RX等车型。

第三代途锐以EA888的高功率0T发动机作为入门
，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米 ，匹配采埃孚8AT变速箱
，可以达到百公里加速8秒的成绩，但燃油经济性表现更加突出 。同时EA839 0TSI V6涡轮增压发动机可以提供340马力和450牛米的输出 ，百公里加速仅为9秒
。

大众途锐新锐自吸年三大件耐用吗

1、大众途锐新锐（实际为途岳新锐）的自吸三大件（发动机 、变速箱、底盘相关核心部件）耐用性较高
，具体分析如下：发动机技术成熟，故障率低途岳新锐搭载的5L自然吸气发动机属于大众EA211系列 ，采用铝合金缸体
、轻量化设计及先进制造工艺。

2、大众途锐新锐搭载的自然吸气发动机及其三大件（发动机 、变速箱
、底盘）的耐用性表现如下
，基于技术设计和市场反馈的综合分析： 发动机耐用性技术特点：途锐新锐的自吸发动机通常采用铝合金缸体、多点电喷或直喷技术，结构相对简单 ，减少涡轮增压器的潜在故障点（如高温 、高压导致的涡轮损耗） 。

3
、大众途锐新锐自吸版的三大件通常比较耐用
。发动机：大众途锐新锐自吸版搭载的发动机技术成熟。以常见的自然吸气发动机为例，结构相对简单
，零部件数量较少，这使得故障点也相应减少 。

4、大众途锐新锐自吸版的三大件通常比较耐用。发动机：大众途锐新锐自吸版搭载的发动机技术成熟
。以其经典的自然吸气发动机为例 ，结构相对简单
，没有涡轮增压发动机那么复杂的涡轮增压器等部件，减少了故障点。

大众途锐2019款2.0t提速是否有顿挫感

大众途锐2019款0T在提速时可能存在顿挫感 ，其成因涉及多个核心系统
，具体可分为以下几类： 燃油系统故障燃油供应不畅或压力异常是常见诱因 。例如，燃油泵性能下降 、喷油嘴堵塞或燃油滤清器堵塞 ，会导致发动机在加速时无法及时获得充足燃油
，混合气浓度波动引发动力输出中断，从而产生顿挫感
。

途锐0T动力是否够用 ，需要结合具体使用场景来判断。在日常城市通勤与短途驾驶中
，途锐0T动力完全够用 。这款车的0T发动机最大功率245 - 265Ps，峰值扭矩370N·m ，匹配8AT变速箱，官方百公里加速8秒
，实测约7秒，动力响应积极
。

途锐0T的动力对于大多数用户来说是够用的。 日常驾驶方面 ，它能轻松应对城市道路的频繁启停 。在城市拥堵路况下
，0T发动机配合先进的变速器，可以平稳地加速和减速 ，让驾驶过程比较轻松
。比如在早晚高峰
，能灵活穿梭于各车辆之间，不会出现动力不足而频繁卡顿的情况。

在转向方面 ，途锐的转向手感相比其他国产大众SUV会更加厚重一些
，方向盘随着车速提升手感慢慢变沉的过程线性自然，并且拥有很好的指向性 。

T的途锐售价更低 ，使很多喜欢途锐的车友有能力买得起
。0T的版本锐翼版
，匹配0T的EA888发动机，最大马力245匹 ，拖动2吨的车子，略显吃力。变速箱为爱信的8AT变速箱
，车友也不用担心双离合的顿挫 。即便是最低配车型也配备的是机械式的托森四驱，越野能力出众。